Осенью 2020 года в этом блоге вышла статья, посвящённая раллийным автомобилям, которые погибли в своём первом же ралли.
Напомним, мы говорили о том, что продавцы автомобилей с пробегом нередко прибегают к уловкам в текстах объявлений – мол, продаваемая машина не бита, не крашена, как новая. Короче, муха не сидела.
Сравните эти два коллажа – на первом изображены четыре автомобиля в начале гонки, а на втором эти же машины, но уже после схода:
В начале гонки…
…а это в конце гонки!
Да, настало время продолжить наш рассказ – сегодня читайте о десяти машинах, которые приняли участие в одном-единственном ралли и либо были уничтожены по ходу этой гонки, либо исчезли навсегда из поля зрения. Больше их в гонках никто не видел…
1. Audi Quattro | госномер IN-NX 99
Едва ли не гарантированным способом стопроцентного уничтожения раллийного автомобиля является пожар – шансов на то, что машина уцелеет, очень и очень немного. В нашей подборке пожар будет встречаться не один раз, и первым по хронологии становится странный инцидент, произошедший с Audi Quattro Ханну Микколы на ралли «Санремо» 1983 года.
Итальянский этап чемпионата мира того года был очень и очень важным для команды из Германии – здесь решалась судьба титула чемпиона в командном зачёте. А для того чтобы опередить соперников из Lancia, коллективу из Ингольштадта нужен был хороший результат.
Audi Sport привезла в Италию всех своих «звёзд»: заводскую команду представляли Стиг Бломквист, Ханну Миккола и Мишель Мутон, к которым примкнул Бернар Дарниш. Но и Lancia не собиралась сдаваться без боя: за заводской коллектив на родной земле выступали Вальтер Рёрль, Маркку Ален и Аттилио Беттега. А группа поддержки состояла из целой группы пилотов команд-сателлитов – за них выступали Адартико Вудафьери, Массимо Биазон, Тонино Тоньяна, Андреа Занусси и Фабрицио Табатон.
Трасса ралли представляла собой сочетание асфальтовых и гравийных спецучастков в соотношении 43% на 57% в пользу гравия. При этом начиналась гонка именно на асфальте – здесь преимущество имели заднеприводные среднемоторные Lancia Rally 037. Экипажам Audi оставалось лишь надеяться, что их отставание будет не столь значительным и впоследствии на гравийных допах они смогут отыграть потерянные секунды. Не тут-то было…
Во-первых, в Lancia (а точнее, в создавшей эту машину компании Abarth) отлично подготовились к домашнему ралли – чего не сделали в Audi. В результате итальянские автомобили ехали быстрее, чем этого от них ожидали соперники. Судите сами: на финише первого же спецучастка Col d'Oggia 1 в десятке лучших были восемь экипажей на Lancia Rally 037 и ни одного на Audi! Лишь с одиннадцатым результатом финишировала Мишель Мутон, но она проиграла лидеру Вальтеру Рёрлю почти две секунды с километра. Это был провал, но дело было не только в скорости…
Во-вторых, на Audi Quattro A2 Ханну Микколы и Стига Бломквиста начали барахлить насосы гидроусилителей рулевого управления, а потом и вовсе отказали. Это не могло не замедлить и без того не самые быстрые автомобили. А на автомобиле Бернара Дарниша кто-то из механиков на сервисе забыл закрутить должным образом крышку бачка тормозной жидкости, она постепенно вытекла, и француз остался без тормозов.
Но самые драматичные и загадочные события произошли в самом начале третьего дня гонки. На двадцать восьмом (из пятидесяти восьми) спецучастков занимавший четвёртое место Миккола и его штурман Арне Хертц почувствовали запах гари. Остановившись на обочине, они с удивлением обнаружили, что вся задняя часть их Audi объята пламенем! Экипаж попытался потушить автомобиль огнетушителями, но всё было без толку – Ханну и Арне лишь оставалось наблюдать за тем, как пламя пожирает их некогда великолепную машину.
Но в чём же странность этого пожара? Дело в том, что, как правило, в раллийных автомобилях пожар начинается с моторного отсека. На Audi двигатель находился в передней части машины, поэтому причину пожара в команде так и не смогли понять. По одной из версий, во время прохождения дистанции камень пробил топливный бак, и бензин пролился на раскалённую выхлопную систему, вызвав пожар.
Сгоревший автомобиль был построен специально для ралли «Санремо» – Ханну Миккола получил совершенно новую машину. Да и в целом для Audi Quattro A2 итальянская гонка была всего-навсего шестой по счёту. Автомобиль финна имел госномер «IN-NX 99», и после пожара его больше нигде не использовали – пусть в команде Audi Sport и очень любили перевешивать номера с машины на машину.
Любопытно, что в 2012 году некто Дермотт Симпсон решил создать копию той самой Audi Микколы, сгоревшей во время ралли «Санремо» 1983 года. И ему это удалось! Теперь этот автомобиль принимает участие в исторических ралли.
2 и 3. Audi Sport Quattro S1 | шасси №RE-11 и №RE-14
История заводской команды Audi Sport до сих пор хранит в себе множество секретов. Часть из них будет открыта лишь тогда, когда участники тех или иных историй уйдут из жизни. Да-да, вот так обстоят дела. Наш сегодняшний рассказ об исчезновении сразу двух легендарных машин является одной из главных тайн гоночного коллектива из Ингольштадта – точнее будет сказать, что это не одна, а две тайны.
Сперва мы расскажем о единственном старте и последовавшим вслед за этим таинственном исчезновении Audi Sport Quattro S1 с госномером «IN-NM 7» и номером шасси WAUZZZ85ZGA905011 – или, как его принято называть по двум последним цифрам шасси, RE-11.
Начало августа 1985 года. На аргентинском этапе чемпионата мира по ралли Audi Sport презентует свою новинку – Audi Sport Quattro S1. По каким-то причинам (возможно, по аналогии с Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2) болельщики и журналисты принялись называть этот автомобиль Audi Sport Quattro S1 E2. Но это ошибка: в команде Audi никто и никогда официально не давал новому автомобилю такое имя. Ну да ладно…
Дебют выдался так себе – единственный участвовавший в гонке пилот Audi Sport Стиг Бломквист досрочно сошёл из-за взорвавшегося двигателя. Следующий этап чемпионата мира проводился в Финляндии, и там Бломквист финишировал вторым, а другой пилот команды Ханну Миккола сошёл из-за утечки моторного масла.
И лишь на третьем по счёту этапе чемпионата мира для новейшей Audi – итальянском ралли «Санремо» – за руль автомобиля сел великий и ужасный Вальтер Рёрль. В предверии гонки немец тщательно изучил новый автомобиль и остался доволен – инженерам удалось значительно улучшить развесовку (перекинув семьдесят килограммов из передней части машины назад они довели развесовку до соотношения 52:48). Автомобиль оснастили новым центральным дифференциалом – экипаж мог блокировать его на гравии и разблокировать на асфальте.
В конце мая 1985 года окрестности горного перевала Колле дель Мелоньо, что находится в итальянской провинции Савона, были взорваны утробным рёвом пятицилиндрового турбомотора Audi мощностью 530 л.с. – в промежутке между ралли «Tour de Corse» и «Акрополис» заводская команда Audi Sport приехала в Италию для тестов своей новинки.
В качестве тест-пилота выступал Вальтер Рёрль – немец вместе с тестовой бригадой во главе с создавшим эту машину инженером Дитером Баше провёл на тестах аж три недели!
Вот уникальное видео с этих тестов – обратите внимание на то, что даже когда Рёрль едет в боевом режиме, и пилот, и штурман без шлемов!
Вальтер пилотировал новенькую Audi Sport Quattro S1 с номером шасси WAUZZZ85ZGA905004 (он же RE-04) – на тот момент данный автомобиль не имел даже документов, которые были оформлены лишь в августе того же года. Машина даже не была расклеена в традиционную ливрею! Кстати, этот автомобиль успешно дожил до наших дней – после неоднократного участия в тестах он лишь однажды засветился в гонке, но не в ралли: его использовали в «Гонке чемпионов» 1988 года.
Вот эта же машина сейчас:
Но вернёмся к ралли «Санремо» 1985 года. В своей книге Aufschrieb №2 («Стенограмма №2») Вальтер Рёрль так рассказал о той самой гонке (перевод на русский язык выполнил Алексей Гесс – спасибо ему за это):
«После нашей тяжелой работы перед ралли «Санремо» я был невероятно мотивирован. За два дня до старта мы вновь испытывали машину на горном перевале. Там же присутствовали Дарио Черрато (пилот Jolly Club Lancia) и некоторые другие гонщики. Они вышли из машин и смотрели на нас. Я промчался по перевалу, Quattro взлетала в воздух на самых крошечных выступах трассы из-за чудовищной скорости. Черрато сказал тогда: «Вальтер, на такой машине я бы не ездил. Это что-то нечеловеческое».
Обострил ситуацию и Тимо Салонен (пилот Peugeot Talbot Sport). Он провозгласил: «Я уже чемпион и поэтому могу спокойно и без помех как следует дать полный газ». Тогда я подумал: «Мальчишка, ты дашь полный газ – ну мы еще посмотрим, что из этого выйдет». И Тимо поехал "на все деньги".
Поначалу мы заволновались, ибо на асфальте он был почти так же быстр, как мы. Но начиная с пятого спецучастка я уже лидировал. Потом началась борьба, которая редко встречалась в моей карьере. Без компромиссов. Я был максимально агрессивен, S1 была просто монстром. На старте допов часто собиралось 30-40 машин. Все гонщики выходили, чтобы посмотреть наш старт. Кто-то говорил тогда: «Это была просто страшная сила. Выглядело, как будто реактивный истребитель катапультируется с авианосца. А звук!»
Да еще в этот раз и удача была на нашей стороне. Четыре замены шин не стоили мне много времени, две случились перед финишем. Сюда же добавился медленный прокол и отслоение протектора без потери давления воздуха. В последнюю ночь зрители в одном месте высыпали на дорогу песок. Я шел там не быстро, но тем не менее вылетел, ударился обо что-то и сбил настройку схождения колёс. Был бы я там быстрее, превратил бы машину в металлолом. Победа была безоговорочной – шесть с половиной минут перед финном. Первая моя победа после ралли «Монте-Карло» 1984 года – и Audi снова в игре!»
Превосходство Рёрля и новенькой Audi Sport Quattro S1 было просто подавляющим – если в самом начале гонки соперники ещё пытались хоть как-то бороться с ним: на первом спецучастке Рёрль и Тимо Салонен показали одинаковое время и возглавили абсолютный зачёт, после второго допа в лидеры вышел Бруно Саби, после третьего гонку возглавил Рёрль, а после четвёртого снова Саби. Но начиная с пятого спецучастка и до самого финиша Вальтер не позволил никому усомниться в своей победе.
«Что в этом такого – подумаешь, с пятого до последнего допа», скажет современный раллийный болельщик. Но это были те славные времена, когда этап чемпионата мира состоял не из десяти-пятнадцати спецучастков общей протяжённостью в три сотни километров. Программа ралли «Санремо» образца 1985 года включала в себя сорок пять(!!!) спецучастков суммарной протяжённостью аж семьсот километров! И Рёрль лидировал с пятого по сорок пятый доп!
Вальтер одержал фантастическую победу. Тогда никто не мог предположить, что это будет его последняя победа на этапах чемпионата мира по ралли, а сам Рёрль всего-навсего через два года вообще уйдёт из ралли…
А принесшая немцу его последнюю победу Audi Sport Quattro S1 с номером шасси RE-11 через некоторое время была объявлена «уничтоженной» – а точнее, разобранной на части самой командой Audi Sport. Зачем? Почему? Ответов на эти вопросы коллектив из Ингольштадта не дал.
А знаете почему? Потому что это враньё!
Но прежде чем раскрыть вам секрет исчезновения шасси RE-11, мы расскажем вам о другой такой же машине – шасси RE-14, которое тоже исчезло…
Ханну Миккола был первым гонщиком, которому довелось вывести Audi Sport Quattro S1 на старт ралли. Однако этот факт многими не принимается в расчёт, ведь это был не этап чемпионата мира по ралли, а этап серии SCCA Pro Rally 1985 года – раллийного чемпионата, который проводил Автоспортивный Клуб Америки! И гонка та называлась Toyota Olympus Rally. Финский гонщик даже за рулём прототипа – фактически шасси RE-01 было именно тестовым прототипом – в первом же старте одержал победу.
В 1985 году Миккола за рулём Audi Sport Quattro S1 проехал ещё три гонки – он одержал победу на традиционном финском ралли Mantta 200 и сошёл на этапах чемпионата мира по ралли в Финляндии и Великобритании. А в 1986 году Ханну лишь однажды пилотировал Audi Sport Quattro S1 – и на этом в том печальном сезоне его программа выступлений в составе Audi Sport завершилась. Этот первый и последний старт – ралли «Монте-Карло» 1986 года.
Шасси WAUZZZ85ZGA905014 (оно же RE-14) было собрано 5 декабря 1985 года и в конце января 1986 года вышло на старт первого этапа чемпионата мира. Нельзя сказать, что гонка для Микколы прошла ярко – ни на одном из тридцати шести спецучастков он не показал лучшее время. Но после 881 километра допов по итогам ралли финн был третьим. Победителем гонки стал главный фаворит гонки Хенри Тойвонен, вторым финишировал действующий чемпион мира Тимо Салонен.
А после завершения ралли «Монте-Карло» Audi Sport Quattro S1 с номером шасси RE-14 повторила судьбу своей сестры с номером шасси RE-11 и тоже исчезла с формулировкой «уничтожена, разобрана командой Audi Sport». Но вы наверняка уже догадались: это тоже неправда!
Нам удалось найти анонимный источник – одного из ветеранов команды Audi Sport, который согласился приоткрыть завесу тайны над историей исчезновения двух легендарных машин. Для удобства будем называть наш источник – N.
По информации N, автомобили RE-11 и RE-14 постигла разная участь, но оба они не были разобраны командой. Автомобиль-победитель ралли «Санремо» 1985 года оказался в коллекции весьма и весьма могущественного человека родом из Германии. Этот человек был обладателем внушительной коллекции различных автомобилей. Почему «был»? Его уже нет в живых, но его коллекция по-прежнему существует, и она всё ещё за семью печатями.
У нашего источника есть фотография, сделанная в хранилище, где стоят коллекционные автомобили, и на этом фото есть та самая Audi Sport Quattro S1 с номером шасси RE-14, однако предоставить фотографию нашему сайту (или кому-либо ещё) для публикации N пока что не может – это опасно по целому ряду причин.
Дело в том, что RE-11 и RE-14 по документам проходят как «уничтоженные», поэтому если они вдруг где-то всплывут, то это будет нарушением законодательства со стороны компании Audi, а в Германии с этим очень строго. Поэтому в Audi и хранят тайну исчезновения этих машин. Как сказал нам сам N: «Когда-нибудь всё станет известно, и будет огромный скандал».
В свою очередь RE-14 после ралли «Монте-Карло» оказалась участницей какого-то инцидента. Здесь N также был немногословен, но вот что нам удалось вытянуть из него. Во время показательных заездов (за рулём машины был кто-то не из числа гонщиков заводской команды, а скорее потенциальный покупатель машины) машина попала в аварию и очень серьёзно пострадала. Процитируем N: «Тогда что-то пошло не так. Люди не сделали свою работу должным образом. Но версия Audi всегда будет существовать и всегда будет основной».
Была ли RE-14 восстановлена? Такой информацией N не обладает. Где сейчас находится RE-14 или то, что от неё осталось? N утверждает, что она в собственности разбившего её человека – то бишь в какой-то закрытой коллекции. Периодически в продаже появляются детали, снятые с этого автомобиля – по всей видимости кто-то распродаёт то, что было заменено во время ремонта после аварии.
Со времени тех событий прошло уже тридцать пять лет, а в истории ралли по-прежнему немало белых пятен. И история шасси RE-11 и RE-14 не последний секрет, который хранит руководство компании Audi. Вы ведь слышали про среднемоторный прототип Audi группы S, которую создали сотрудники Audi Sport в тайне от своих боссов и которую после огласки уничтожили? А если мы вам скажем, что прототип был не один и что даже тот "уничтоженный" на самом деле не был уничтожен? Интересно, не правда ли?
Но это тема для отдельной статьи. А пока предлагаем вам насладиться видео, которое собрал наш друг – блогер Marvdogger. Это история последней победы Вальтера Рёрля и Audi Sport Quattro S1 с номером шасси RE-11:
4. Subaru Impreza S5 WRC`97 | Шасси №97.004
В статьях на нашем сайте мы уже обращались к истории автомобилей Subaru Impreza WRC первого поколения – и ещё не раз обратимся. Настал черёд рассказать о четвёртом по счёту шасси: так уж получилось, что именно эта машина проехала всего-навсего одну гонку, и всё.
Это автомобиль с уникальной историей. Осенью 1996 года компания Prodrive построила первый в мире раллийный автомобиль новой на тот момент категории World Rally Car – ту самую Subaru Impreza S5 WRC`97. В первых тестах нового автомобиля принимали участие машины с номерами шасси 97.001 и 97.002, а для участия в стартовом этапе чемпионата мира по ралли 1997 года – ралли «Монте-Карло» – в декабре 1996 года были специально подготовлены два новеньких шасси 97.003 и 97.004.
Шасси 97.003 получило госномер P2 WRC, и его вывел на старт гонки Колин Макрей. А шасси 97.004 с госномером P3 WRC досталось Пьеро Лиатти.
На старт ралли «Монте-Карло» вышли всего четыре автомобиля категории World Rally Car – помимо двух Subaru это были два Ford Escort WRC под управлением Карлоса Сайнса и Армина Шварца.
Макрей покинул гонку на восьмом спецучастке – из-за последствий аварии в которую он попал допом ранее. Шварц финишировал четвёртым в пяти минутах от победителя. Сайнс закончил гонку на втором месте в минуте позади обладателя первого места. А вот Лиатти…
Пьеро Лиатти выиграл первую же гонку для Subaru Impreza WRC! Более того эта победа стала для него первой в карьере – до этого момента итальянец не выигрывал этапы чемпионата мира по ралли. Но эта победа стала для него и последней – равно как и для его штурмана Фабриции Понс. Благодаря этому результату 1997 года итальянка записала на свой счёт пятую в карьере победу – предыдущий раз она взошла на высшую ступень подиума аж в 1982 году, когда они с Мишель Мутон выиграли «Marlboro Rallye do Brasil».
Однако в Prodrive почему-то не придали какого-то исторического значения победе, которую в дебютном для машины старте завоевал Лиатти. Поэтому после завершения ралли «Монте-Карло» машину с номером шасси 97.004 переквалифицировали в… тестовую! В этом статусе она трудилась до 1999 года.
Вот Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.004 в Испании на тестах в августе 1997 года с участием Колина Макрея и Пьеро Лиатти:
А вот этот же автомобиль на тестах перед ралли «Монте-Карло» 1998 года:
Ну а в 1999 году эта Subaru пропала. Прошло уже двадцать два года, а Prodrive всё ещё хранит тайну исчезновения Impreza S5 WRC`97 с номером шасси 97.004. По одной из версий она могла стать «мулом» для какого-то из следующих поколений Subaru Impreza WRC и её попросту переделали, изменив номер шасси. А может быть она была уничтожена во время аварии на каких-либо тестах. Нам остаётся лишь гадать…
5. Subaru Impreza S5 WRC`97 | Шасси №98.031
Был в истории заводской команды Subaru не менее странный случай чем с шасси 97.004, но для того чтобы понять кто на ком стоял вам нужно быть предельно внимательными! Мы вас предупредили…
Итак, в апреле 1998 года компания Prodrive построила новое шасси Subaru Impreza WRC, которому был присвоен номер 98.031. На автомобиль повесили свободные на тот момент госномера «R30 WRC» и отправили в Новую Зеландию, где в конце июля должен был пройти девятый этап чемпионата мира по ралли.
В сезоне-1998 в Prodrive приняли решение заняться поиском будущих чемпионов и подписали пятилетний контракт с молодым (по тем меркам) 25-летним финном по имени Юха Кангас. И именно он сел за руль той самой новенькой Subaru с номером шасси 98.031 в Новой Зеландии – подобный шаг со стороны заводской команды Subaru World Rally Team едва ли можно было назвать продуманным, ведь до этого момента Кангас проехал лишь десять ралли в Финляндии и три в Швеции.
Так что достаточно специфические новозеландские спецучастки для него были настоящей новинкой. Прибавьте к этому дебютный старт за рулём мощнейшего автомобиля категории «World Rally Car» и получите результат – на одиннадцатом спецучастке финн вылетел с трассы и разбил новенькую Subaru.
Причём разбил очень неслабо – к сожалению кузов машины получил серьёзные повреждения и команда попросту списала автомобиль, что породило целую цепочку невероятных событий…
А теперь – внимание! Что называется «следите за руками» – сейчас мы покажем вам как работает настоящая заводская команда.
Дано: Разбитая Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.031 и госномером «R30 WRC».
Вопрос: Что полезного с неё можно получить?
Ответ:
1. Разбитый кузов
2. Номер шасси
3. Госномер
Да-да, в Prodrive умудрились разделить один и тот же автомобиль на три составляющие!
Списанный кузов от новозеландской машины был продан легендарному новозеландец Поссум Борн. Но он не просто так приобрёл этот товар – после покупки команда Vantage Motorsport взялась за работу и восстановила автомобиль.
Причём сделала из него не простую Impreza WRC, а сотворила мощнейшего монстра для гонок по подъёму на холм! Борн даже умудрился зарегистрировать машину и получил госномер ROJ, но использовал он при этом копию документов от… подлинного шасси 98.031! Плашка именно с этим номером шасси установлена под капотом этого автомобиля.
В 2003 году Борн погиб, но его творение всё ещё наводит страх на соперников – только пилотирует эту Subaru Алистер Макрей:
С кузовом разобрались. Теперь очередь номера шасси – 98.031. Продав разбитый кузов Борну Prodrive через год и семь месяцев присвоила этот номер шасси только-только построенной совершенно новой машине. И правда – зачем заморачиваться с заменой кузова и установкой узлов и агрегатов с битого автомобиля в новый кузов если можно просто приклепать плашку с номером шасси на другую машину?
Сказано-сделано! Вот так у Prodrive снова появился автомобиль с этим номером шасси. Только вот на восстановленной машине Борна тоже была плашка с номером шасси 98.031 – так что теперь их стало две!
А что с госномером «R30 WRC»? Между моментом списания машины Кангаса и созданием нового автомобиля с номером шасси 98.031 прошло девятнадцать с половиной месяцев. При этом нужно понимать, что каждая Subaru Impreza WRC имела свою «identity» – на русский язык это можно перевести как «личность»: номер шасси, госномер. И при необходимости Prodrive перевешивала плашку с номером шасси или госномер на другой автомобиль. Это норма для заводской команды. Вот и с госномером «R30 WRC» произошло то же самое!
В декабре 1998 года в Prodrive завершалась подготовка к февральскому ралли «Сафари» 1999 года. Столь ранние сроки были вызваны тем, что автомобили отправлялись в Африку в контейнерах морским путём, а это далеко не самый быстрый способ. В Кению Prodrive отправил сразу семь Subaru Impreza WRC – четыре боевых и три тестовых:
Боевые автомобили:
R15 WRC
R9 WRC
P7 WRC
P12 WRC
Тестовые автомобили:
R11 WRC
R12 WRC
R30 WRC
Внимательный читатель уже увидел знакомый госномер R30WRC. Вот этот автомобиль – фотография сделана 10 декабря 1998 года в цехах компании Prodrive:
Это тот самый тестовый автомобиль Subaru Impreza WRC с госномером «R30 WRC». Но конечно же это не тот автомобиль, что разбил в Новой Зеландии Юха Кангас. Это совершенно другая машина, которая получила «личность» той самой разбитой в Новой Зеландии Subaru.
Что же это за автомобиль? Зачем ему понадобились документы и госномера от машины Кангаса? Всё просто. Эта Subaru ранее была продана частной команде и перерегистрирована, но в конце 1998 года вернулась в Prodrive. За это время она лишилась британских госномеров, поэтому её нужно было срочно легализовать. А тут весьма удачно менеджерам Prodrive под руку подвернулись освободившиеся документы от разбитой в Новой Зеландии «R30 WRC». Хоп и машина приобрела новые номера!
Отдел продаж Prodrive периодически запрашивал у раллийной и тестовой команд, а также у департамента по производству двигателей статистику – что у них есть в наличии на продажу. Таким образом продажники могли оценить какое количество автомобилей они могут сейчас предложить клиентам. А уже после этого менеджеры разбирались с документами и госномерами.
Тестовая машина «R30 WRC» уехала в Кению, там на тестах попала в аварию и после возвращения в Великобританию на базу команды претерпела замену кузова, а вместе с ней очередную смену «личности». Госномер «R30 WRC» вернулся обратно к шасси 98.031 – в марте 2000 года вновь воссозданную машину Prodrive продала португальскому раллисту по имени Витор Са, который выступал на ней до 2002 года после чего продал другому гонщику, тот поездил и тоже продал её…
В общем – в 2010 году автомобиль находился в Нидерландах. В сентябре Йост Кустерс участвовал на нём в ралли с длинным названием «Unica Schutte ICT Hellendoorn», но сошёл из-за поломки трансмиссии. После чего выставил машину на продажу и её купил японец Дзюнья Мацушита. И нет, он не был раллистом. Он сотворил с этим автомобилем нечто совершенно невозможное!
Вот так теперь выглядит машина, которую когда-то купил её нынешний владелец:
Да, Дзюнья сделал из раллийной Subaru Impreza WRC единственную в мире "дорожную" версию и каждый день ездит на ней по городу. Но об этом автомобиле мы подробно расскажем в одном из следующих материалов.
А ещё в этом будущем материале мы поведаем вам о том, какое отношение вся эта история имеет к российскому ралли. Забегая вперёд скажем – самое прямое!
6. Toyota Celica GT-Four ST205 | госномер K-AM 6636
Фредди Лойкс (или Луа – кто как привык переводить его фамилию Loix) в своё время считался чрезвычайно быстрым и перспективным пилотом. Однако время показало, что стать чемпионом мира ему было не суждено – он даже ни разу не одержал победу на этапах чемпионата мира по ралли.
А вот в нашем цикле статей про уничтоженные в первом же старте раллийные автомобили Фредди – настоящий чемпион! На его счету как минимум четыре таких машины. И первым списанным после первого же старта автомобилем стала новенькая Toyota Celica GT-Four ST205, подготовленная Toyota Team Europe.
В 1996 году в возрасте 26 лет Лойкс фактически стал полузаводским пилотом Toyota, получив в своё распоряжение новенькую Toyota Celica GT-Four ST205 подготовки Toyota Team Europe, а в 1998 году пересел на новейшую Toyota Corolla WRC. Сотрудничество с этой японской маркой принесло бельгийцу четыре подиума в абсолютном зачёте на этапах чемпионата мира по ралли – отличный результат.
Но в июне 1997 года во время ралли «Акрополис» Фредди попал в очень обидную и отчасти курьёзную аварию, которая тем не менее привела к списанию его машины. Всего-навсего на втором километре первого же спецучастка Toyota Лойкса соскользнула с трассы и несколько раз перевернулась. Экипаж не пострадал, а вот машина получила серьёзные повреждения и команда её списала…
А самое главное – «Акрополис» был последней гонкой для заводской Toyota Celica, которую в дальнейшем по ходу сезона сменила Toyota Corolla WRC. И вот такой торжественный повод был испорчен столь обидной аварией.
7. Mitsubishi Carisma GT Evolution VI | Шасси №58
Ну что же, продолжим рассказ про Фредди Лойкса? Авария в Греции быстро забылась – четыре подиума перевесили этот инцидент и на бельгийца обратило внимание руководство других команд. В 1999 году Фредди перешёл в заводской коллектив Marlboro Mitsubishi Ralliart где получил статус полноценного заводского пилота. Но с «тремя бриллиантами» что-то пошло не так.
Период сотрудничества с Mitsubishi оказался куда менее удачным чем старты за Toyota. «Быстрый Фредди» (Fast Freddy – так прозвали его болельщики) в одном только 1999 году уничтожил в дебютных стартах два автомобиля, в 2000 году ещё один.
Сезон-1999 вообще начинался из рук вон плохо. На первом этапе в Монте-Карло Лойкс попал в аварию на первом же спецучастке и сошёл. На втором этапе в Швеции он финишировал девятым. Третий этап проходил в Африке – это было легендарное ралли «Сафари»…
Бельгиец получил в своё распоряжение Mitsubishi Carisma GT Evolution VI с номером шасси 58 и госномером «S44 TMR» – этот автомобиль ранее нигде не выступал. А на третьем спецучастке машина перестала существовать после жуткой аварии.
Как вспоминал позднее сам Фредди Лойкс события развивались следующим образом: «Мы мчались по руслу высохшей реки и вдруг увидели метрах в 350 огромную яму. Преодолевать её нужно было на минимальной скорости, но мы-то ехали со скоростью более 160 км/ч! Стало понятно, что тормозить уже слишком поздно. Мы попросту не успеем сбросить скорость. Мне оставалось только надеяться, что машина проскочит это препятствие. Передняя часть сделала это, а вот задняя – нет. Автомобиль подбросило в воздух и он сделал сальто. Машина получала сильные повреждения, я сломал ключицу и несколько позвонков. Это была неописуемая боль…».
Интересно, что в дальнейшем на этапах чемпионата мира по ралли несколько раз появлялась Mitsubishi с госномером «S44 TMR» – таким же, что был на списанном автомобиле Лойкса. Однако это была совершенно другая машина – с номером шасси 55. А вот останки машины Лойкса (шасси №58) бесследно исчезли.
8. Mitsubishi Carisma GT Evolution VI | Шасси №64
После аварии в Кении Фредди Лойкс был вынужден пропустить следующий этап чемпионата мира в Португалии (там его заменял Маркус Гронхольм) и вернулся в строй на испанском этапе серии. Затем продолжил сезон во Франции, а после этих двух асфальтовых ралли он отправился в Аргентину на первый после аварии в Кении гравийный этап чемпионата мира по ралли.
И что бы вы думали? Фредди списал очередную новенькую Mitsubishi в первом же старте!
По ходу гонки – это было первое ралли «Аргентина» в жизни бельгийца – неприятности сыпались на экипаж как из рога изобилия. На пятом спецучастке их автомобиль ударился о камень и его развернуло. Затем они были вынуждены резко сбросить скорость из-за выбежавшей прямо перед ними на трассу лошади. А на семнадцатом спецучастке их Carisma GT Evolution VI превратилась в груду металлолома…
«На скорости примерно 130 км/ч машина внезапно стала нестабильной и мы вылетели с трассы, – рассказывал позднее раздосадованный Лойкс. – Я расстроен тем, что не смог финишировать, но мы кое-чему научились в расчёте на будущий год».
Забавный факт – на одном из сайтов посвящённых продаже гоночных автомобилей и запасных частей к ним кто-то выложил лот в виде правой передней двери и переднего бампера от того самого Mitsubishi Carisma GT Evolution VI с номером шасси 64, который был разбит Фредди Лойксом в Аргентине. Причём продавец родом из Бельгии – то бишь земляк Фредди.
Дверь и бампер – это всё, что осталось от шасси №64.
9. Mitsubishi Carisma GT Evolution VI | Шасси №73
Новый 2000 год для Фредди Лойкса стал лишь чуть более удачным, чем 1999-й – в первых шести гонках он сошёл всего-навсего один раз против трёх годом ранее. Однако затем у него началась чёрная полоса – три схода подряд, финиш в конце первой десятки на Кипре и очередная серьёзная авария во Франции…
Да, свою следующую и последнюю новенькую Mitsubishi Carisma GT Evolution VI с госномером «X33 MMR» Фредди Лойкс списал на асфальтовом ралли «V-Rally Tour de Corse — Rallye de France». Причём сделал он это в своём фирменном стиле – в первом же повороте первого же спецучастка!
Бельгиец вылетел с трассы и улетел в двадцатиметровую пропасть в русло пересохшей реки. «Я сделал очень глупую ошибку, – корил себя Фредди. – Я был слишком быстр с самого старта, а резина была слишком холодной. В первом же левом повороте нам не хватило сцепления с трассой, что стало для нас сюрпризом. В результате мы вылетели».
Гоночная карьера Mitsubishi Carisma GT Evolution VI с номером шасси 73 продолжалась секунд эдак двадцать. А что дальше? В отличие от предыдущих списанных Лойксом машин этот автомобиль получил новый кузов, но в гонках больше не участвовал. Вместо этого он использовался британским представительством Mitsubishi в качестве шоу-кара. Без двигателя, коробки передач, сцепления и выхлопной системы.
В 2010 году шоу-кар купила британская компания SUMO Power / JR Motorsport и следующие восемь лет он простоял в их офисе – правда с именем Томми Мякинена на борту. А в 2018 году машину приобрёл Михаэль Эрл из Германии.
10. Suzuki SX4 WRC | госномер LAX-448
Если бы в мире проводился конкурс на самый незадачливый (и неудачный) раллийный автомобиль, то Suzuki SX4 WRC наверняка мог претендовать на чемпионское звание в этой категории – с этой машиной всё было не так!
Казалось, что Suzuki Motorsport создаст будущего чемпиона – ведь компоненты-то были подобраны что надо.
Создатель машины? Мишель Нандан, который в своё время сделал Peugeot 206 WRC.
Тест-пилоты? Пятикратный чемпион Финляндии по ралли Себастьян Линдхольм и чемпион Франции по ралли Николя Бернарди.
Пилоты? Двукратный победитель молодёжного чемпионата мира по ралли Пер-Гуннар Андерссон и обладатель шести подиумов на этапах WRC Тони Гардемайстер – опытнейший и быстрый пилот.
Но собрать всё в нормально работающую систему боссу команды – харизматичному японцу по имени Нобухиро «Монстр» Таджима – не удалось. Машина оказалась просто ужасной – гражданская Suzuki SX4 была слишком компактной, что привело ко множеству проблем с её гоночной версией: слишком плотная компоновка, низкие возможности для эффективного распределения веса, нервное поведение автомобиля. Прибавьте к этому недостаточную проработку машины – её делали и пытались доводить до ума в спешке.
Дошло до того, что после откровенно провального дебюта новой машины на двух этапах чемпионата мира по ралли 2007 года технического директора команды Мишеля Нандана заменил другой специалист – японец Шусуке Инагаки.
Всего по ходу двух сезонов командой была построена чёртова дюжина шасси Suzuki SX4 WRC – говорящее количество! А вот сколько из них дожили до наших дней – большой вопрос. Авторитетные источники утверждают, что руководство компании Suzuki было настолько недовольно итогами раллийной программы, что потребовало вернуть все автомобили в Японию, где они были уничтожены.
Это вполне похоже на правду – после 2008 года, когда экипажи на Suzuki SX4 WRC провели первый и последний полноценный сезон в чемпионате мира по ралли – ни одна заводская машина не появлялась на раллийных спецучастках.
Но в тему нашей статьи вписывается лишь одна из них – шасси под номером 12 на котором Пер-Гуннар Андерссон вышел на старт ралли «Финляндия» 2008 года. Швед проводил финский этап чемпионата мира не очень хорошо – впрочем для того сезона это было нормально. К середине второго дня он шёл девятым, опережая своего товарища по команде Тони Гардемайстера.
Но Андерссону не довелось добраться до финиша – он сперва ошибся в одном из поворотов и врезавшись в груду брёвен разбил левую часть своей Suzuki, а затем на следующем спецучастке не смог удержать машину на трассе и вылетел в лес…
Скосив несколько деревьев автомобиль остановился. На этом гонка для Андерссона была закончена.
Нюанс состоит в том, что шведский гонщик пилотировал (и разбил) совершенно новую машину. А после схода она – как и все её сёстры – пропали и вот уже больше двенадцати лет их никто не видел. И больше мы заводские Suzuki SX4 WRC никогда не увидим…
————